Elektr avtomobilingiz uchun DC tez zaryadlash yomonmi?

Elektr avtomobilingiz uchun DC tez zaryadlash yomonmi?

Kia Motors veb-saytiga ko'ra, "DC tez zaryadlashdan tez-tez foydalanish batareyaning ishlashi va chidamliligiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin va Kia DC tez zaryadlashdan foydalanishni minimallashtirishni tavsiya qiladi."Elektr avtomobilingizni DC tez zaryadlash stantsiyasiga olib borish uning akkumulyatorlari uchun haqiqatan ham zararlimi?

DC tez zaryadlovchi nima?

Zaryadlash vaqti batareyaning hajmiga, dispenserning chiqishiga va boshqa omillarga bog'liq, ammo ko'plab avtomobillar hozirgi vaqtda mavjud bo'lgan doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi qurilmalardan foydalangan holda taxminan bir soat ichida yoki undan kamroq vaqt ichida 80% zaryad olish imkoniyatiga ega.DC tez zaryadlash yuqori kilometr/uzoq masofaga haydash va katta parklar uchun zarurdir.
DC TEZ QUVVATLASH QANDAY ISHLADI
Ommaviy “3-darajali DC tez zaryadlovchi” stansiyalari avtomobil va tashqi haroratga qarab, taxminan 30-60 daqiqada EV akkumulyatorini sig‘imining 80 foizigacha yetkazishi mumkin (sovuq batareya issiq batareyaga qaraganda sekinroq zaryadlanadi).Elektr avtomobillarini zaryadlashning aksariyati uyda amalga oshirilsa-da, agar EV egasi yo'lda zaryadlash holati asabiy ravishda pasayganini sezsa, DC tez zaryadlash foydali bo'lishi mumkin.3-darajali stantsiyalarni aniqlash uzoq muddatli sayohatga chiquvchilar uchun juda muhimdir.

DC tez zaryadlash bir nechta ulagich konfiguratsiyasidan foydalanadi.Osiyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining aksariyat modellari CHAdeMO konnektori (Nissan Leaf, Kia Soul EV) deb ataladigan narsadan foydalanadi, nemis va amerikalik EV avtomobillari esa SAE Combo vilkasini (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) ishlatadi, ko'plab 3-darajali zaryad stantsiyalari ikkala turni ham qo'llab-quvvatlaydi.Tesla o'zining yuqori tezlikdagi Supercharger tarmog'iga kirish uchun xususiy ulagichdan foydalanadi, bu o'z avtomobillari bilan cheklangan.Biroq, Tesla egalari avtomobil bilan birga kelgan adapter orqali boshqa umumiy zaryadlovchi qurilmalardan foydalanishlari mumkin.

Uy zaryadlovchi qurilmalari avtomobil tomonidan doimiy quvvatga aylanadigan o'zgaruvchan tokdan foydalansa, 3-darajali zaryadlovchi to'g'ridan-to'g'ri shahar energiyasini ta'minlaydi.Bu avtomobilni tezroq zaryadlash imkonini beradi.Tez zaryadlovchi stansiya ulangan EV bilan doimiy aloqada.U avtomobilning zaryadlanish holatini kuzatib boradi va faqat avtomobil bardosh bera oladigan darajada quvvat beradi, bu bir modeldan boshqasiga farq qiladi.Stansiya avtomashinaning zaryadlash tizimini haddan tashqari oshirib yubormaslik va batareyani shikastlamaslik uchun elektr energiyasi oqimini mos ravishda tartibga soladi.

Zaryadlash boshlanganidan va avtomobil akkumulyatori qizdirilgach, kilovatt oqimi odatda avtomobilning maksimal kirishiga oshadi.Zaryadlovchi bu tezlikni iloji boricha uzoqroq ushlab turadi, garchi avtomobil zaryadlovchiga batareyaning ishlash muddatini buzmaslik uchun sekinlashtirishni aytsa, u o'rtacha tezlikka tushishi mumkin.EV akkumulyatori o'z quvvatining ma'lum bir darajasiga, odatda 80 foizga yetganda, zaryadlash sezilarli darajada sekinlashadi, keyinchalik u ikkinchi darajali ish bo'ladi.Bu DC tez zaryadlash egri chizig'i sifatida tanilgan.

TEZ TEZ QUVVATLASHNING TA'SIRI
Elektr avtomobilining yuqori zaryad oqimlarini qabul qilish qobiliyatiga akkumulyatorlarning kimyoviy tarkibi ta'sir qiladi.Sanoatda qabul qilingan donolik shundan iboratki, tezroq zaryadlash EV akkumulyatori quvvati pasayish tezligini oshiradi.Biroq, Aydaho Milliy Laboratoriyasi (INL) tomonidan o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, agar elektr avtomobil akkumulyatori faqat 3-darajali quvvat manbai bo'lsa (deyarli hech qachon bunday bo'lmasa) tezroq yomonlashadi, farq unchalik aniq emas.

INL 2012-yilda ishlab chiqarilgan ikki juft Nissan Leaf EV-ni sinovdan o'tkazdi, ular kuniga ikki marta boshqariladigan va zaryadlangan.Ulardan ikkitasi 240 voltli “2-darajali” zaryadlovchilardan birining garajida ishlatilgani kabi to‘ldirildi, qolgan ikkitasi 3-darajali stansiyalarga olib borildi.Ularning har biri bir yil davomida Feniks, Ariz.Ular bir xil sharoitlarda sinovdan o'tkazildi, ularning iqlim nazorati tizimlari 72 darajaga o'rnatildi va to'rtta mashinani boshqaradigan bir xil haydovchilar to'plami.Avtomobillarning akkumulyator sig‘imi 10 000 mil oralig‘ida sinovdan o‘tkazildi.

To'rtta sinov avtomobilining barchasi 50 000 mil yo'l bosib o'tganidan so'ng, 2-darajali avtomobillar asl batareya quvvatining taxminan 23 foizini yo'qotgan, 3-darajali avtomobillar esa taxminan 27 foizga kamaygan.2012 Leaf o'rtacha 73 milya masofani bosib o'tdi, ya'ni bu raqamlar zaryadlanganda atigi uch milya farqni bildiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, INL sinovlarining ko'p qismi 12 oy davomida Feniks o'ta issiq ob-havo sharoitida o'tkazildi, bu esa batareyaning ishlash muddatiga o'ziga xos zarar etkazishi mumkin, shuningdek, nisbatan qisqa masofani ushlab turish uchun zarur bo'lgan chuqur zaryadlash va zaryadsizlanish. 2012 Barg yugurish.

Bu yerdan olinadigan narsa shundaki, DC zaryadlash elektr avtomobil akkumulyatorining ishlash muddatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa-da, u minimal bo'lishi kerak, ayniqsa u asosiy zaryad manbai emas.

EVni DC bilan tez zaryad qila olasizmi?
EV uchun ishlaydigan stantsiyalarni topish uchun ChargePoint ilovasida ulagich turiga qarab filtrlashingiz mumkin.To'lovlar odatda DC tez zaryadlash uchun 2-darajali zaryadlashdan ko'ra yuqoriroq.(U ko'proq quvvatni ta'minlaganligi sababli, DC tezni o'rnatish va ishlatish qimmatroq.) Qo'shimcha xarajatlarni hisobga olsak, u tezlikni oshirmaydi.