Barcha EV'lar batareyaning emirilish jarayonini sekinlashtirish uchun ishlatiladigan ko'plab choralarni taklif qiladi.Biroq, jarayon muqarrar.
Elektr transport vositalarining ICE hamkasblariga qaraganda egalik qilish narxi ancha past ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, batareyaning uzoq umr ko'rishi shubhali mavzu bo'lib qolmoqda.Iste'molchilar batareyalar qancha davom etishi mumkinligini so'rashi kabi, ishlab chiqaruvchilar ko'pincha bir xil mavzuni so'rashadi."Har bir akkumulyator batareyani har safar zaryadlash va zaryadsizlantirishda yomonlashadi", dedi Atlis Motor Vehicles bosh direktori Mark Xanchett InsideEVs.
Aslini olganda, sizning elektr avtomobil akkumulyatoringiz yoki har qanday qayta zaryadlanuvchi Li-ion batareyasi avvalgi quvvatini yo'qotishi muqarrar.Biroq, uning pasayish tezligi noma'lum o'zgaruvchidir.Zaryad qilish odatlaringizdan tortib hujayraning kimyoviy tarkibigacha bo'lgan barcha narsa sizning EV akkumulyatoringizning uzoq muddatli energiya saqlashiga ta'sir qiladi.
Ko'pgina omillar mavjud bo'lsa-da, EV akkumulyatorlarini yanada yomonlashtirishga yordam beradigan to'rtta asosiy element mavjud.
Tez zaryadlash
Tez zaryadlashning o'zi batareyaning tez degradatsiyasiga olib kelishi shart emas, lekin ortib borayotgan termal yuk batareyaning ichki qismlariga zarar etkazishi mumkin.Ushbu batareyaning ichki qismlarining shikastlanishi katoddan anodga kamroq Li-ionlarning o'tishiga olib keladi.Biroq, batareyalar duch keladigan buzilish miqdori ba'zilar o'ylagandek yuqori emas.
O'tgan o'n yillikning boshida Aydaho milliy laboratoriyasi 2012 yilda ishlab chiqarilgan to'rtta Nissan Leafsni sinovdan o'tkazdi, ulardan ikkitasi 3,3 kVt quvvatga ega uy zaryadlovchi qurilmasida, qolgan ikkitasi esa 50 kVt doimiy tezyurar stantsiyalarda qattiq zaryadlangan.40,000 milyadan so'ng, natijalar DCda zaryadlanganning atigi uch foizga ko'proq degradatsiyaga ega ekanligini ko'rsatdi.3% hali ham diapazoningizni qisqartiradi, ammo atrof-muhit harorati umumiy quvvatga ko'proq ta'sir qilganga o'xshaydi.
Atrof-muhit harorati
Sovuqroq haroratlar EV ning zaryad tezligini sekinlashtirishi va umumiy diapazonni vaqtincha cheklashi mumkin.Issiq harorat tez zaryadlash uchun foydali bo'lishi mumkin, ammo issiq sharoitda uzoq vaqt ta'sir qilish hujayralarga zarar etkazishi mumkin.Shunday qilib, agar mashinangiz uzoq vaqt tashqarida o'tirsa, batareyani sozlash uchun qirg'oq quvvatidan foydalanishi uchun uni elektr tarmog'iga ulangan holda qoldirgan ma'qul.
Kilometr
Har qanday boshqa qayta zaryadlanuvchi lityum-ion batareyalar singari, zaryadlash davri qancha ko'p bo'lsa, hujayraning eskirishi ham shunchalik ko'p bo'ladi.Teslaning xabar berishicha, Model S 25 000 milya masofani bosib o'tgandan keyin taxminan 5% degradatsiyaga uchraydi.Grafikga ko'ra, taxminan 125 000 milyadan keyin yana 5% yo'qoladi.To'g'ri, bu raqamlar standart og'ish orqali hisoblangan, shuning uchun grafikda ko'rsatilmagan nuqsonli hujayralar bo'lishi mumkin.
Vaqt
Kilometrdan farqli o'laroq, vaqt odatda batareyalar uchun eng yomon to'lovni oladi.2016 yilda Mark Larsen o'zining Nissan Leaf sakkiz yillik davr oxirida akkumulyator sig'imi taxminan 35% ni yo'qotishi haqida xabar berdi.Garchi bu foiz yuqori bo‘lsa-da, buning sababi shundaki, u qattiq degradatsiyaga uchragani ma’lum bo‘lgan avvalgi Nissan Leaf.Suyuq sovutilgan batareyali variantlarda buzilishning ancha past foizlari bo'lishi kerak.
Tahrirlovchining eslatmasi: Mening olti yoshli Chevrolet Volt akkumulyatori to‘liq quvvatlanganidan keyin ham 14,0 kVt/soat quvvat ishlatishini ko‘rsatmoqda.Yangi bo'lganida 14,0 kVt/soat foydalanish mumkin edi.
Profilaktik chora-tadbirlar
Batareyani kelajakda eng yaxshi holatda saqlash uchun quyidagilarni yodda tutish kerak:
Iloji bo'lsa, yoz oylarida uzoq vaqt davomida o'tirgan EV ni elektr tarmog'iga ulangan holda qoldirishga harakat qiling.Agar siz Nissan Leaf yoki boshqa EV ni suyuq sovutgichli batareyalarsiz boshqarsangiz, issiq kunlarda ularni soyali joyda saqlashga harakat qiling.
Agar sizning EV-da ushbu xususiyat jihozlangan bo'lsa, uni issiq kunlarda haydashdan 10 daqiqa oldin oldindan sozlang.Shunday qilib, hatto eng issiq yoz kunlarida ham batareyaning qizib ketishining oldini olishingiz mumkin.
Yuqorida aytib o'tilganidek, 50 kVt DC ko'pchilik o'ylaganidek zararli emas, lekin agar siz shahar bo'ylab tursangiz, AC zaryadlash arzonroq va odatda qulayroqdir.Bundan tashqari, yuqorida aytib o'tilgan tadqiqotda ko'pchilik yangi EVs foydalanishi mumkin bo'lgan 100 yoki 150 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalar mavjud emas.
EV ning batareya quvvati 10-20% dan kam qolishidan saqlaning.Barcha EV’lar kamroq batareya quvvatiga ega, ammo batareyaning muhim zonalariga etib bormaslik yaxshi amaliyotdir.
Agar siz Tesla, Bolt yoki boshqa har qanday EV ni qo'lda zaryad cheklovchi bilan boshqarsangiz, kundalik haydashda 90% dan oshmasligiga harakat qiling.
Men qochishim kerak bo'lgan EVs bormi?
Deyarli har bir foydalanilgan EV uchun 8 yil / 100 000 milya batareya kafolati mavjud bo'lib, batareya quvvati 70% dan pastga tushsa, buzilishlarni qoplaydi.Bu xotirjamlikni ta'minlasa-da, yetarlicha kafolati qolganini sotib olish hali ham muhimdir.
Umumiy qoida sifatida, har qanday eski yoki yuqori kilometrlik variantni ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqish kerak.Bugungi kunda mavjud batareya texnologiyasi o'n yil avvalgi texnologiyaga qaraganda ancha ilg'or, shuning uchun xaridingizni shunga mos ravishda rejalashtirish juda muhimdir.Kafolatdan tashqari batareyani ta'mirlash uchun pul to'lashdan ko'ra, yangiroq ishlatilgan EV uchun biroz ko'proq pul sarflagan ma'qul.
Yuborilgan vaqt: 2021-yil 18-oktabr
