Parij xiyobonlarini kesib o'tayotgan Peugeots yoki Germaniya avtobanlari bo'ylab sayr qilayotgan Volkswagens bo'ladimi, ba'zi Evropa avtomobil brendlari har qanday mashhur sayyohlik maskani kabi ular vakili bo'lgan mamlakat bilan tanish.
Ammo dunyo elektr transport vositalari (EV) davriga kirayotganida, biz Evropa ko'chalarining o'ziga xosligi va tuzilishida dengiz o'zgarishini ko'rishimiz mumkinmi?
Xitoy EV-larining sifati va eng muhimi, arzonligi evropalik ishlab chiqaruvchilar uchun yil sayin e'tibordan chetda qolishi qiyin bo'lgan vaziyatga aylanib bormoqda va bozor Xitoydan import bilan to'lib ketishi faqat vaqt masalasi bo'lishi mumkin.
Qanday qilib xitoylik ishlab chiqaruvchilar EV inqilobida bunday o'rinni egallashga muvaffaq bo'lishdi va nima uchun ularning mashinalari juda kamtarona narxlanadi?
O'yin holati
G'arbiy bozorlarda EV narxidagi keskin farq, ehtimol boshlash uchun birinchi va eng yorqin joydir.
Jato Dynamics avtomobil ma'lumotlarini tahlil qiluvchi firmaning hisobotiga ko'ra, 2011 yildan beri Xitoyda yangi elektromobilning o'rtacha narxi 41 800 yevrodan 22 100 evrogacha tushib ketgan - 47 foizga pasaygan.Aksincha, Evropada o'rtacha narx 2012 yildagi 33 292 evrodan bu yil 42 568 evrogacha oshdi - 28 foizga o'sdi.
Buyuk Britaniyada EV ning o'rtacha chakana narxi ichki yonuv dvigateli (ICE) bilan ishlaydigan ekvivalent modelnikidan 52 foizga yuqori.
Elektr avtomobillari dizel yoki benzinli hamkasblari bilan solishtirganda hali ham uzoq masofali imkoniyatlar bilan kurashayotganda (ko'pgina Evropa mamlakatlarida o'sib borayotgan, lekin hali ham nisbatan kichik zaryadlash punktlari tarmog'ini eslatib o'tmagan holda) bu tafovut darajasi jiddiy muammodir.
Ularning ambitsiyalari elektr avtomobillarning Applesi bo'lishdir, chunki ular hamma joyda mavjud va ular global brendlardir.
Ross Duglas
Paris avtonomiyasi asoschisi va bosh direktori
Agar an'anaviy ICE egalari nihoyat elektr transport vositalariga o'tishni xohlasalar, moliyaviy rag'batlantirish hali ham aniq emas - va bu erda Xitoy kiradi.
"Yevropaliklar birinchi marta raqobatbardosh texnologiyalar bilan raqobatbardosh narxlarda Evropada sotilishiga harakat qiladigan raqobatbardosh Xitoy avtomobillariga ega bo'lishadi", dedi Ross Duglas, Autonomy Paris, barqaror shahar harakatlanishi bo'yicha global tadbir asoschisi va bosh direktori.
Faoliyati tugatilgan Tegel aeroporti o'zining dramatik fonida ishlayotganida, Duglas o'tgan oy Berlin savollari yillik konferentsiyasi tomonidan o'tkazilgan "Uzilgan harakatlanish" mavzusidagi seminarda nutq so'zladi va uning fikricha, Xitoyni Evropaning an'anaviy gegemonligiga tahdid soladigan uchta omil bor. avtomobil ishlab chiqaruvchilari.
Jeyms Mart tomonidan • Yangilangan: 28/09/2021
Parij xiyobonlarini kesib o'tayotgan Peugeots yoki Germaniya avtobanlari bo'ylab sayr qilayotgan Volkswagens bo'ladimi, ba'zi Evropa avtomobil brendlari har qanday mashhur sayyohlik maskani kabi ular vakili bo'lgan mamlakat bilan tanish.
Ammo dunyo elektr transport vositalari (EV) davriga kirayotganida, biz Evropa ko'chalarining o'ziga xosligi va tuzilishida dengiz o'zgarishini ko'rishimiz mumkinmi?
Xitoy EV-larining sifati va eng muhimi, arzonligi evropalik ishlab chiqaruvchilar uchun yil sayin e'tibordan chetda qolishi qiyin bo'lgan vaziyatga aylanib bormoqda va bozor Xitoydan import bilan to'lib ketishi faqat vaqt masalasi bo'lishi mumkin.
Qanday qilib xitoylik ishlab chiqaruvchilar EV inqilobida bunday o'rinni egallashga muvaffaq bo'lishdi va nima uchun ularning mashinalari juda kamtarona narxlanadi?
Yashilga o'tish uchun tayyorgarlik: Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari qachon elektromobillarga o'tishadi?
O'yin holati
G'arbiy bozorlarda EV narxidagi keskin farq, ehtimol boshlash uchun birinchi va eng yorqin joydir.
Jato Dynamics avtomobil ma'lumotlarini tahlil qiluvchi firmaning hisobotiga ko'ra, 2011 yildan beri Xitoyda yangi elektromobilning o'rtacha narxi 41 800 yevrodan 22 100 evrogacha tushib ketgan - 47 foizga pasaygan.Aksincha, Evropada o'rtacha narx 2012 yildagi 33 292 evrodan bu yil 42 568 evrogacha oshdi - 28 foizga o'sdi.
Buyuk Britaniya klassik avtomobillarni poligondan elektrga aylantirish orqali qutqarishni boshladi
Buyuk Britaniyada EV ning o'rtacha chakana narxi ichki yonuv dvigateli (ICE) bilan ishlaydigan ekvivalent modelnikidan 52 foizga yuqori.
Elektr avtomobillari dizel yoki benzinli hamkasblari bilan solishtirganda hali ham uzoq masofali imkoniyatlar bilan kurashayotganda (ko'pgina Evropa mamlakatlarida o'sib borayotgan, lekin hali ham nisbatan kichik zaryadlash punktlari tarmog'ini eslatib o'tmagan holda) bu tafovut darajasi jiddiy muammodir.
Ularning ambitsiyalari elektr avtomobillarning Applesi bo'lishdir, chunki ular hamma joyda mavjud va ular global brendlardir.
Ross Duglas
Paris avtonomiyasi asoschisi va bosh direktori
Agar an'anaviy ICE egalari nihoyat elektr transport vositalariga o'tishni xohlasalar, moliyaviy rag'batlantirish hali ham aniq emas - va bu erda Xitoy kiradi.
"Yevropaliklar birinchi marta raqobatbardosh texnologiyalar bilan raqobatbardosh narxlarda Evropada sotilishiga harakat qiladigan raqobatbardosh Xitoy avtomobillariga ega bo'lishadi", dedi Ross Duglas, Autonomy Paris, barqaror shahar harakatlanishi bo'yicha global tadbir asoschisi va bosh direktori.
Faoliyati tugatilgan Tegel aeroporti o'zining dramatik fonida ishlayotganida, Duglas o'tgan oy Berlin savollari yillik konferentsiyasi tomonidan o'tkazilgan "Uzilgan harakatlanish" mavzusidagi seminarda nutq so'zladi va uning fikricha, Xitoyni Evropaning an'anaviy gegemonligiga tahdid soladigan uchta omil bor. avtomobil ishlab chiqaruvchilari.
Gollandiyaning ushbu kengayishi elektr transport vositalariga quyosh energiyasi bilan ishlaydigan muqobil yaratmoqda
Xitoyning afzalliklari
"Birinchidan, ular eng yaxshi akkumulyator texnologiyasiga ega va akkumulyatorda kobaltni qayta ishlash va litiy-ion kabi ko'plab muhim tarkibiy qismlarni qulflab qo'ygan", deb tushuntirdi Duglas."Ikkinchisi, ular elektr transport vositalariga kerak bo'lgan 5G va AI kabi juda ko'p ulanish texnologiyalariga ega".
“Uchinchi sabab shundaki, Xitoyda elektromobil ishlab chiqaruvchilarni davlat tomonidan qoʻllab-quvvatlayapti va Xitoy hukumati elektr avtomobil ishlab chiqarishda jahon yetakchisi boʻlishni xohlaydi”.
Xitoyning muhim ishlab chiqarish imkoniyatlari hech qachon shubhalanmagan bo'lsa-da, u G'arbdagi hamkasblari bilan bir xil darajada innovatsiya qila oladimi yoki yo'qmi degan savol tug'ildi.Bu savolga ularning akkumulyatorlari va ular o'z avtomobillarida amalga oshirishga qodir bo'lgan texnologiya ko'rinishida javob berildi (garchi sanoatning bir qismi hali ham Xitoy hukumati tomonidan subsidiyalangan bo'lsa ham).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Mashhur Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Va o'rtacha daromad keltiradigan chakana narxlarda iste'molchilar kelgusi bir necha yil ichida Nio, Xpeng va Li Auto kabi ishlab chiqaruvchilar bilan tanishadilar.
Evropa Ittifoqining joriy qoidalari og'irroq va qimmatroq EV larning rentabelligini katta darajada qo'llab-quvvatlaydi va kichikroq Evropa avtomobillariga munosib daromad olish uchun deyarli joy qolmaydi.
“Agar yevropaliklar bu borada hech narsa qilmasa, segment xitoylar tomonidan nazorat qilinadi”, dedi Felipe Munoz, JATO Dynamics global avtomobil tahlilchisi.
Juda mashhur (Xitoyda) Wuling Hongguang Mini kabi kichikroq elektr transport vositalari, agar ular o'z bozorlaridan tashqari narxlarda davom etsa, yevropalik iste'molchilar murojaat qilishlari mumkin.
Oyiga o'rtacha 30 000 sotuvga ega bo'lgan cho'ntak o'lchamli shahar avtomobili deyarli bir yil davomida Xitoyda eng ko'p sotilgan EV bo'lib kelmoqda.
Juda ko'p yaxshi narsami?
Xitoyning jadal ishlab chiqarishi ham qiyinchiliklardan xoli emas.Xitoy Sanoat va axborot texnologiyalari vazirining so'zlariga ko'ra, hozirda tanlov juda ko'p va Xitoy EV bozori shishib ketish xavfi ostida.
So'nggi yillarda Xitoyda EV kompaniyalari soni 300 ga etdi.
“Oldinga qarab, EV kompaniyalari kattaroq va kuchliroq o'sishi kerak.Hozirda bozorda EV firmalari juda ko‘p”, dedi Syao Yaqining."Bozorning rolidan to'liq foydalanish kerak va biz bozor konsentratsiyasini yanada oshirish uchun EV sohasida birlashish va qayta qurish sa'y-harakatlarini rag'batlantiramiz".
O'z bozorini birlashtirish va oxir-oqibat iste'molchi subsidiyalarini bosqichma-bosqich bekor qilish Pekin juda orzu qilgan Evropa bozorining nufuzini yo'qotish yo'lidagi eng katta qadamdir.
"Ularning ambitsiyalari - elektromobillarning Applesi bo'lish, chunki ular hamma joyda mavjud va ular global brenddir", dedi Duglas.
“Ular uchun bu avtomobillarni Yevropada sotishlari juda muhim, chunki Yevropa sifat mezonidir.Agar yevropaliklar o‘zlarining elektromobillarini sotib olishga tayyor bo‘lsalar, demak, ular erishmoqchi bo‘lgan sifatga ega”.
Yevropa regulyatorlari va ishlab chiqaruvchilari yanada arzonroq bozorni yaratmas ekan, Nio va Xpeng singari parijliklar uchun Peugeot va Renault kabi tanish bo'lishi vaqt masalasi bo'lishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2021-yil 18-oktabr
